2014年，準備讓夢想起飛了嗎？ 歡迎想投入航空業培訓機師、自訓機師、空服員、地勤人員、維修人員來中心索取相關航空招考資訊

別以為飛機師登上駕駛座然後把引擎啟動，便可以隨時把飛機駕駛前往外地。其實，機師會於航班起飛時間一小時二十分前已抵達公司為航班作出準備。

 機師在航啟航前的準備工作殊不簡單，可概括地分為:細閱及分析共二十至四十多頁紙的「五大文件」及作出「兩大決定」，內容如下:

「五大文件」:

1. 天氣資料

 天氣資料直接影響旅程所需的時間，因此機師會細閱有關起飛、途經及抵 地的天氣資料，如高空風的方向及強弱、雷暴、亂流及其他不穩定天氣的位置等。此外，機師亦會留意鄰近地區的天氣情況，以防航班遇上突發事故時需緊急降落、折返或轉飛之用。

2. 「給飛行員的告示」(Notices To Airmen簡稱NOTAM)

「給飛行員的告示」讓機師能掌握有關機場的最新情況、運作的轉變和開關時間，如臨時關閉跑道，以及途經航空區域之特別運作情況等資料。

3. 飛行計劃 (Flight Plan)

飛行計劃詳細分析旅程所需的時間、燃油量、不同高度的風向及風速、每一個旅程點(way point)的經緯度和它們之間的距離、方向、所需的燃油及時間…等等，是飛行旅程的依據。這些資料會被輸入飛機上的電腦，應用於飛行檢查，如燃油使用率及到達各航點的檢查等。

4. 載運資料 (Notification To Captain，簡稱NOTOC)

航班如載運需要特別處理的貨物如乾冰等，機長會獲另行通知有關它的數量及存放位置，其特別處理的要求、安全標準及限制。

5. 其他

 其他的資料包括個別城市的機場保安警告(security alert)、飛機系統的損毀報告、乘客資料等等，亦將顯示於 文件內。

 「兩大決定」:

1. 載燃油量

 機師會根據天氣狀況、預防可能因壞天氣或航空交通擠塞的影響，而導致轉飛或上空盤旋的額外耗油需要，而作出載燃油量的決定。

2. 特別運作步驟 (Special Operating Procedure)

機師會憑著其飛行經驗及專業知識，及因應當時的環境，對航空公司既定的「標準操作步驟」(Standard Operating Procedure) 作出適當的修改。例如:機師會因可能遇上的風切變，而作出有關修訂爬升及加速步驟的決定。

 除了「五大文件」及「兩大決定」外，機師還會在起飛前檢查駕駛室內的儀器及飛機外部，以確保一切操作正常。

2014年，準備讓夢想起飛了嗎？

 歡迎想投入航空業培訓機師、自訓機師、空服員、地勤人員、維修人員來中心索取相關航空招考資訊，預約專線 0939-246090 秦小姐 Julia 台北市公園路30號11樓之2(台北車站捷運站M8出口)

歡迎預約航空就業諮詢~

http://goo.gl/wDrGfM